<output id="jvxx3"></output>

    <form id="jvxx3"><sub id="jvxx3"><ins id="jvxx3"></ins></sub></form>

    您好,歡迎來到東莞瀝青工程有限公司官網!
    產品中心
    Product Center

    聯系我們

  1. 廣東瀝青工程有限公司
  2. 林小姐:13416642046
  3. 地 址: 東莞市
  4. 您當前的位置: 首頁 > 產品中心 > 瀝青工程 > 瀝青工程施工
    瀝青工程施工01
    瀝青工程施工01

    介紹

    ② 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青,常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程,所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀,用量亦較少,以求在常溫時有適當的松散度和粘性,但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。[3]  [4]  [5]
     ?、?攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型,常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動。[3]  [4]  [5]
      廠拌瀝青碎石路面
      也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面,但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪;熱鋪質量較好,用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分,多采用有級配者。和瀝青混凝土相比,瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少,粗集料的比例較大,瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力,故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化,故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時,須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上,作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面,但其工程造價常較廉。[3]  [4]  [5]
      瀝青貫入式路面
      是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上,再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實,形成一個較致密的瀝青結構層。澆灑施工的優點是設備簡單,運料方便;其缺點是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀,成型期又多浮動灰砂,并可能泛油。為了克服這一缺點,可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預拌細粒瀝青混合料,以加速成型和減少浮動灰塵,并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力,故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感,其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工,也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發后才能初步成型,適用于養護小修及設置加熱設備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料,以便瀝青能充分滲入主層,并使嵌縫層厚度均勻;主層集料的最大粒徑應接近面層厚度或為面層厚度的0.7~0.8倍;集料應潔凈無灰,表面干燥。[3]  [4]  [5]
      路拌瀝青碎石混合料路面
      路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青,然后用機械或人工拌勻,并鋪平壓實。由于在路床上的集料無法加熱,因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料,拌和時乳化瀝青不常加熱,液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時,還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液,或在混合料中摻入水泥、石灰等,以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制,其路用性質不如廠拌瀝青混合料,但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗,常用于次要的公路或農村道路。[3]  [4]  [5]
      瀝青表面處治路面
      表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式,但因其層厚較?。ㄒ话銥?~3厘米),故不用主層集料,而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上,然后依次撒布集料和澆灑瀝青,最后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同,分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面,設計時一般不考慮其承重強度,其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大,然后逐層縮小粒徑;但也有相反的工藝,即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層,待積累到一定厚度后,用粗集料壓入,形式較厚而熱穩定性較好的表面處治層;或先用細集料處治形成一層不透水的封層,然后再用較粗的集料處理,使表面粗糙。[3]  [4]  [5]
      性能編輯
      瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層,它直接受車輛荷載作瀝青路面
      瀝青路面
      用和大氣因素的影響,同時瀝青混合料的物理、力學性質受氣候因素與時間因素影響較大,因此為了能使路面給車輛提供穩定、耐久的服務。必須要求瀝青路面具有以下幾個重要的特征:
      1.瀝青路面具有高溫穩定性。
      高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降,為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害,瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。[10]  [11]
      2.瀝青路面具有低溫抗裂性。
      低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降,勁度增大,變膨能力降低。在外界荷載作用下,使得—部分應力來不及松弛,應力逐漸累積下來,這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂,從而會導致路面的破壞,所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。[10]  [11]
      3.瀝青路面具有水穩定性。
      水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力,同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力,從而加速了剝落現象發生,造成了道路的水損害。所以說,瀝青路面一定要具有水穩定性,這樣才能夠保證路面的耐用。[10]  [11]
      4.瀝青路面要具有耐疲勞性。
      耐疲勞性指的是瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經受車輪荷載的反復作用,長期處于應力應變交迭變化狀態,致使路面結構強度逐漸下降。當荷載重復作用超過一定次數以后,在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降后的結構抗力,使路面出現裂紋,產生疲勞斷裂破壞,所以,瀝青路面應該具有耐疲勞性。[10]  [11]
      工藝流程編輯
      施工準備
      首先是瀝青施工原材料的選用。第一,瀝青材料的選用。在道路施工過程中,瀝青材料的選用一定要根據道路所在地區的地形、氣候、人口數量等因素,綜合各種因素選用合適的瀝青材料;第二,粗集料的選用。在道路瀝青路面施工的過程中,粗集料的選用應該嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(JTGF40-2004)的相關規定進行選取。在選取粗集料的時候一定要保證材料的清潔、干凈、干燥,保證材料具有更大的強度和抗磨損能力;第三,細集料的選用。瀝青細集料的選取一定要嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1—2008)的相關規定,保證材料的干凈、無雜質;第四,瀝青路面填料的選用。在填料的選用中要把石灰巖的礦粉作為首選,在利用之前應該取出里面的泥土雜質清除,保證干凈。[11]
      原料制備
      瀝青混合料匹配與攪拌的技術分析。
      在瀝青路面施工過程中,瀝青混合材料的重要性能主要包括:水穩定性、抗疲勞性、高溫穩定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中,為了能夠增加瀝青的高溫穩定性,就要增加集料的顆粒,減少油的使用量,但是顆粒大了容易造成路面出現裂縫的現象,耐久性差;要進一步克服裂縫的問題,就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細的混合料,但是同時在高溫時節也會出現車轍問題;為了保證瀝青路面的粗糙程度,要采用抗滑性能比較好的瀝青;為了保證瀝青路面的耐久性,還要根據路面施工地區的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。[11]
      在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個主要方面:目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術規范相符合的材料,充分利用以往道路施工的經驗,通過相應的配合比例設計出瀝青混合料的用量和材料品種,保證混合料的配比質量。同時,配合比設計的每個階段都要進行馬歇爾試驗,根據《公路瀝青路面施工技術規范》的相應規范進行比例設定,在設定過程中,對每臺瀝青混合料拌和機,都要嚴格按目標配合比設計、生產配合比設計和試拌試鋪配合比調整等三個階段做好瀝青混合料配合比的設計工作。[11]
      在瀝青混合料攪拌的工序中,要注意以下幾點:首先,要選擇適宜的攪拌場地,一般都是在拌和場進行攪拌;其次,在瀝青混合料的配比中,要根據室內的配合比例進行攪拌,保證瀝青用量、攪拌時間以及加熱溫度的適合,從而確保瀝青混合料的質量;再次,在瀝青混合料攪拌的過程中,一定要根據配料單進料進行攪拌,保證瀝青以及各種材料的加熱溫度,保證攪拌的均勻度,防止花白、成塊、粗細分離問題的出現;第四,在攪拌工作完成之后,相關技術人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗,如果發現瀝青混合料與要求不相符合,那么應該及時進行調整,保證混合料的正常使用。[11]
      瀝青路面混合料組成設計
      首先是實驗室配合比的有關設計。第一,優化礦質混合料的配合組成設計。在瀝青路面施工中,對礦質混合料配合進行相關設計,主要是為了能夠選配一個具有足夠密實度和內摩阻力的礦質混合料,然后采用級配理論,通過數據分析得出需要的礦質混合料的級配范圍。為了應用已有的研究成果和實踐經驗,通常是采用規范推薦的礦質混合料級配范圍來確定;第二,確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出精確的瀝青混合料使用量,可以通過計算得出。通常情況下有兩個基本的方法:馬歇爾法和維姆法。中國還是采用(JTJ032-94)規定的技術方法,這是在對生產實踐和研究成果經驗進行總結的結果。[11]
      其次,進行瀝青生產配合比設計。在目標配合比確定之后。應利用實際砸工的拌和機進行試拌以確定施工配合比。在試驗前,首先應該根據相關情況選擇振動篩篩號,從而能夠使得幾個熱料倉的材料不會差別太大。比例最大篩孔要確保排出超粒徑料,從而能夠使最大粒徑篩孔通過量符合設計的基本要求。在試驗的過程中,相關人員要按試驗室配合比設計的冷料比例,進而進行篩選,選擇出與試驗室配合比設計一樣進行礦料級配計算,從而得出最佳油石比,供試拌試鋪使用。[11]
      攤鋪方法
      瀝青混合料配比攪拌之后,下一道工序就是進行瀝青混合料的攤鋪工作。在這個環節中,要注意以下幾個重要的方面:首先,在進行路面瀝青攤鋪之前,一定要清除路面基層上的雜物,保證路面基層的干燥、干凈。同時,要保證基層路面密實度、厚度的合理性,為瀝青攤鋪工作奠定重要的前提基礎。在基本路面的整理中,要及時休整基層路面存在的坑槽、松散等問題;其次,進行粘層、透層瀝青的澆灑工作。在施工過程中,為了能夠更好地保證基層和面層粘結好,在面層鋪筑工作的5-8個小時之前,要用1.0-1.2kg/m2的瀝青量對基層表面進行澆注,這樣就有利于面層和基層的相互粘合。如果路面的基層是水泥混凝土路面或者是陳舊的瀝青路面,為了保證面層和基層的粘合,要在舊路面上噴灑一層粘度比較大的瀝青;第三個步驟是攤鋪瀝青混合料。在瀝青混合料的攤鋪過程中,瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后,然后根據瀝青路面的基本情況,通過鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器,隨著攤鋪機不斷往前移動,螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料,瀝青混合料攤鋪之后,然后用振搗器進行振動擠壓,最后通過熨平板整平。[11]
      路面壓實
      瀝青混合料進行攤鋪工序之后,就進入了壓實環節。瀝青混合料的壓實是瀝青路面施工的重要方面,是非常重要的一道工序,在路面壓實的過程中,一定要配備充足的大噸位的壓實設備,盡量選用當前最為先進的雙輪振動壓路機。[11]
      瀝青路面的壓實環節一般包括以下幾個方面:路面的初壓、路面的復壓以及路面的終壓。首先,路面的初壓。初壓是路面壓實的首要環節,本環節一般是在混合料攤鋪之后直接進行的,此時的溫度較高,一般先采用振搗器進行振動擠壓,振動之后關閉振動裝置,進行慢慢的碾壓2-3遍,初壓環節的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。所以說,只要噸位比較小的壓實設備就能夠起到很好的效果。一般情況下,采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機就可以。在碾壓的過程中,驅動輪要勻速前進,后退的時候要按照前進時候的碾引移動。在瀝青路面進行初壓的時候,初壓后要有相關的技術人員對路面的平整度、路拱進行檢查,一旦發現問題要立刻糾正。如果在路面碾壓過程中出現推移現象,這個時候可以等到溫度變低之后再進行碾壓,如出現橫向裂紋,應檢查原因并及時采取糾正措施。其次,路面的復壓。路面的復壓是壓實環節的重要階段,通過復壓主要是保證瀝青混料的穩定成型,所以說,復壓環節一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進行的。通常情況下,路面的復壓環節溫度應該保持在120—130攝氏度。一般是通過雙輪振動壓路機進行路面的碾壓,在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法,碾壓的次數應該在6次以上,只有這樣才能夠保證路面的穩固和結實;再次,瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中面層遺留的不平整,又要保證路面的平整度,因此,瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時的溫度應該大于90攝氏度。在路面終壓的環節里,終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行,碾壓遍數為 2 ~3 遍。通過路面初壓、復壓、終壓三個方面的相互結合,進而保證瀝青路面的光滑、穩定和厚實,提高了瀝青路面的整體質量。[11]
      施工方法
      灑布法路面面層施工
      用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種,瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層,通常采用層鋪法施工,按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少,可分為單層式、雙層式和三層式三種,單層式和雙層式為三層式的一部分。[12-15]
      三層式表面處治施工
      清理基層,在表面處治施工前,應將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥;若基層整體強度不足時,則應先予以補強。 [12-15]
      灑透層(或粘層)瀝青,灑布第一層瀝青要灑布均勻,當發現灑布瀝青后有空白、缺邊時,應立即用入工補灑,有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青,其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定,一般情況下,石油瀝青宜為130℃~170℃,煤瀝青宜為80℃~120℃,乳化瀝青宜在常溫下散布。[12-15]
      鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后,應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻,達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青,當局部有缺料或過多處,應適當找補或掃除。[12-15]
      碾壓:撒布一段礦料后,用60~80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時,應從一側路緣壓向路中,宜碾壓3~4遍,其速度開始不宜超過2km/h,以后可適當增加。[12-15]
      灑第二層瀝青,撒布第二層礦料,碾壓,再灑第三層瀝青,撒布第三層礦料,碾壓。[12-15]
      初期養護:瀝青表面處治后,應進行初期養護。當發現有泛油時,應在泛油部位補撒與最后一層礦料規格相同的嵌縫料并均勻;當有過多的浮動礦料,應掃出路外;當有其它損壞現象時,應及時修補。[12-15]
      貫入式路面施工
      瀝青貫入式路面屬多孔結構,為防止路表水侵入和增強路面的水穩定性,其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層,而當瀝青貫入層作為聯結層時,可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路,其厚度宜為4~8cm,但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm,當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時,總厚度宜為6~10cm,其中拌合層的厚度宜為2~4cm。[12-15]
      瀝青貫入式路面的施工工藝流程為:清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小于5cm)→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。[12-15]
      鋪筑施工工藝
      熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪筑兩階段。熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻,表面溫度低于50℃后,方可開放交通。[16]
      在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試樣,試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,對試樣的瀝青混合料進行試驗以后,即可選定施工配合比。[12-15]
      1.熱拌瀝青混合料的拌制和運輸[16]
     ?。?)瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠(場、站)采用攪拌機拌合。
     ?。?)城市主干路、快速路的瀝青混凝土宜采用間歇式(分拌式)攪拌機拌合。
     ?。?)拌制的瀝青混合料應均勻一致,無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。
     ?。?)為配合大批量生產混合料,宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸時對貨廂底板、側板均勻噴涂一薄層油水(柴油:水為1:3的混合液,注意不得將油聚積在車廂底部。
     ?。?)出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重,并測量溫度,簽發一式三份的運料單。
     ?。?)從攪拌鍋往汽車中卸料時,要前后均勻卸料,防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料加以覆蓋。[16]
      2.熱拌瀝青混合料的鋪筑
      基層準備和放樣,鋪筑瀝青混合料前,應檢查確認下層的質量,當下層質量不符合要求,或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時,不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后,應進行測量放樣,即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁,標出混合料松鋪厚度。當采用自動調平攤鋪機時,應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。[12-15]
      攤鋪,熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪,對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪,以減少縱向次冷按縫,相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10~30m,橫向應有5~cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內,經傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器,隨著攤鋪機前進,螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料,隨后搗實,并由攤平板整平。[12-15]
      運料車的運輸能力應較主導機械的工作能力稍大。城市主干路、快速路開始攤鋪時,等候卸料的車不宜少于5輛。宜采用兩臺(含兩臺)以上攤鋪機成梯隊作業,進行聯合攤鋪。相鄰兩幅之間宜重疊5~10cm,前后攤鋪機宜相距10~30m,且保持混合料合格溫度。攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置,具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車,具有初步振實、熨平裝置,攤鋪寬度可以調整。城市主干路、快速路施工氣溫低于10℃時,或其他等級道路施工氣溫低于5℃時均不宜施工。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷。用機械攤鋪的混合料,不得用人工修整。[16]
      碾壓,攤鋪后緊跟碾壓工序,壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段。正常施工時碾壓溫度為110~140℃,且不低于110℃;低溫施工碾壓溫度120~150℃。碾壓終了溫度不低于65~80℃。碾壓速度應慢而均勻。初壓時料溫較高,不得產生推移、開裂。壓路機應從外側向中心碾壓,相鄰碾壓帶重疊1/3~1/2輪寬。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機,不宜少于4-6遍,達到要求的壓實度。終壓可用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機,不宜少于2遍,直至無輪跡。在連續攤鋪后的碾壓中,壓路機不得隨意停頓。為防止碾輪粘瀝青,可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪,嚴禁涂刷柴油。[16]
      壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物,加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規范要求。[16]
      壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法,因此,瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm,否則應分層攤鋪和壓實,其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行,宜采用60~80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍,碾壓溫度應符合施工溫度的要求,初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整;復壓是在初壓后,采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4~6遍,要達到要求的壓實度,并無顯著輪跡,因此,復壓是達到規定密實度的主要階段;終壓緊接著復壓進行,終壓選擇60~80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍,并應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。[12-15]
      接縫施工工藝
      瀝青路面的各種施工,包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處,往往由于壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等質量事故,影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下: 攤鋪時采用梯隊作業的縱過采用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0~2Ocm寬度暫時不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面??v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓,壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上,僅有10~15cm的寬度壓在新鋪的車道上,然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。[12-15]
      攤鋪梯隊作業時的縱縫應采用熱接縫。上下層的縱縫應錯開15cm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上。中、下層可采用斜接縫,上層可用平接縫。接縫應粘結緊密、壓實充分,連接平順。[16]
      半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫,不能采用熱接縫時,宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm,攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛,碾壓新鋪層10~15cm,然后再逐漸移動跨過縱縫,將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直,且位于車道的畫線位置。[12-15]
      橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接,但在上面層應做成垂直的平頭縫,即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時,可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。 [12-15]
      斜接縫的搭接長度與厚度有關,宜為0.4~0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青,斜接縫應充分壓實并搭接平整。
      平接縫應做到緊密粘結,充分壓實,連接平順。接縫處應清掃干凈,切齊,邊緣涂粘層瀝青,并在其壓實后用熱烙鐵燙平,再在縫口涂粘層瀝青,撒石粉封口,以防滲水。[12-15]
      具體應用編輯
      彩色瀝青路面
      彩色瀝青路面在國外已較多地應用到城市道路中,起到美化城市和誘導交通的作用,但在中國道路上應用尚少,彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添加劑等材料組成,彩色瀝青混凝土面層施工工藝為。原材料質量控制是保證彩色瀝青混凝土面層施工質量的前提,每一批原材料進場必須按品種、規格分別取樣試驗,嚴禁不合格原材料進入施工流程;彩色瀝青施工的關鍵在于原材料的選用和配合比的設計,其施工關鍵工序在于拌和與碾壓,也就是說拌和時間控制色粉投入量和拌和次序、時間。碾壓時做到快捷;本工程采用脫色瀝青、色料和本地區集料,通過摻入抗剝落劑來提高本地酸性集料和瀝青的粘附性,采用水泥代替礦粉提高了瀝青混合料水穩性等技術措施,成功地配制出彩色瀝青混凝土,為今后本地區彩色瀝青鋪面的施工積累了經驗。[17]
      改性瀝青路面
      為了提高公路的使用年限,預防路面早期破壞,表面層施工引入了改性瀝青工藝,以迎合交通量的迅速增長、車量大型化和嚴重超載問題的嚴峻考驗。在中國廣泛推廣的改性瀝青主要是摻加SBS改性劑或SBR改性劑,改性后瀝青在物理性能方面得到提高,主要表現在軟化點、針入度、脆點、延度等方面都得到改善。[18]
      改性瀝青路面的原料通常選擇堅硬、粗糙有棱角的優質石料,而花崗巖、石英巖、玄武巖等具備這些性質,但這些石料中往往屬于酸性石料。瀝青中含有瀝青酸、瀝青酸酐等,粘附性往往難以滿足要求,為了增強瀝青與集料的粘附性,在基質瀝青中摻加SBS改性劑,就能滿足粘附性的要求。在路面施工中,為了進一步提高改性瀝青的粘附性,在改性瀝青中還摻加了抗剝落劑。在填料中摻加水泥、生石灰粉等代替礦粉,增加瀝青與石料的粘附性,大大的提高了瀝青混合料的水穩性。[18]
      改性瀝青的粘度較高,施工難度大,與常規瀝青路面施工工藝存在較大差異,但施工實踐表明,只要嚴格控制混合料的材料、配合比、拌和、攤鋪和碾壓等關鍵工序的質量,改性瀝青路面的路用性能可以得到充分的保障。改性瀝青混合料的出料溫度高,一般取出料溫度170℃~180℃,因此礦料的加熱溫度宜取180℃~190℃。改性瀝青混合料的拌和時間應適當延長。一般拌和時間應大于45s,其中含3~5s的干拌,以確保礦粉吸油的均勻性。拌和時間是否足夠,拌和方法是否正確,是生產優質瀝青混合料的關鍵環節,質量均勻的混合料表現為所有的集料顆粒完全均勻地被瀝青膜裹覆,瀝青均勻分布于整個混合料,以無花白石子、無瀝青團塊,烏黑發亮為宜。[18]
      主要問題編輯
      1、瀝青路面的車轍
      車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實,以致結構層材料的側向位移所產生的累積永久變形。[19]  車轍屬變形類,是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽,深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下,路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度,當車轍達到一定深度時,由于轍槽內積水,極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素,以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要原因有:(1)瀝青混合料油石比過大;(2)表面磨損過度:(3)雨水侵入瀝青混凝土內部;(4)由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。[19-20]
      2、推移擁包
      主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。導致此類瀝青混合料抗剪強度不足的內在原因主要有:混合料用油量過大,細集料或填料過多,瀝青標號選擇不合適,在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差,上下層間光滑接觸,無層間黏結力等,實際的原因則是其中一種或數種原因的共同作用。其外界原因可能是夏季高溫時間長、交通量大、車速慢,特別是剎車較多的路段,易產生推移、擁包等。[1]  3、泛油泛油是指瀝青混合料內部多余的瀝青在車輛荷載作用下向瀝青路面表面遷移的結果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實瀝青混合料的殘留空隙率太小。[1]
      4、裂縫
      瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類:一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫,一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫,包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫。[21]
     
    瀝青

    瀝青

    版權所有 © 2017 廣東瀝青工程有限公司
    聯系人:林小姐 13416642046
    地址:東莞市
    技術支持:企創信息    
    粵ICP備17074941號
    掃一掃 加微信

    掃一掃加微信

    无码国产偷倩在线播放-在线欧美精品一区二区三区-国产成人亚洲无吗淙合青草-韩国三级-18以下岁禁止1000部免费